25/07/2010 – O Globo
A expansão das cidades médias brasileiras e a escassez de voos para o interior do país estão atraindo grupos de diferentes setores da economia — do varejo às comunicações — para a chamada aviação regional, que atende municípios com demanda de até 80 mil passageiros por ano, entre embarques e desembarques. Já são 15 empresas em operação neste segmento no país, cuja receita, segundo estimativas da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional (Abetar), deve crescer 16% este ano. Em 2009, elas faturaram mais de R$ 4 bilhões.
Os mais novos membros do clube são a pernambucana Noar, que entrou em operação em junho, e a paranaense Sol, que viu seu primeiro avião decolar em outubro de 2009. As duas resultam de investimentos feitos por grupos sem ligação com aviação e, como ainda engatinham no segmento, operam com bimotores turboélices, com capacidade para até 19 passageiros — a aviação regional usa aeronaves com até cem assentos.
A Noar tem duas aeronaves em operação, que fazem as rotas entre Recife, Maceió, Aracaju e Caruaru (PE). A empresa já pediu autorização para voar para quatro outros destinos no Nordeste (João Pessoa, Natal, Mossoró/RN e Paulo Afonso/BA). O investimento inicial, de R$ 40 milhões, foi bancado pelos grupos Bonanza (varejista de Caruaru) e Vale do Ipojuca (do setor de comunicação, de educação e de hotelaria), além de Mario Moreira, da regional carioca Team. "As conversas começaram pouco antes de estourar a crise financeira em 2008. Os aviões foram comprados no meio do furacão", diz o presidente da Noar, Vicente Espíndola.
Com 40 funcionários e capital inicial de R$ 2,2 milhões, a Sol também é comandada por um empresário egresso do ramo das comunicações. Marcos Solano vendeu uma emissora de rádio em Cascavel (PR) e, agora, busca compradores para seu jornal em Toledo (PR). Assim, pretende levantar fundos para comprar mais aviões. A empresa opera com apenas um turboélice, que faz voos diários entre Cascavel e Curitiba. Em agosto, chegará mais um. A aquisição de um Embraer 145 (com 50 lugares) está em negociação.
Como os aviões regionais transportam poucas pessoas a cada viagem — são cerca de 400 mil passageiros por mês ante 5,3 milhões de todo o setor — o crescimento das regionais não implica grandes alterações na distribuição do mercado. Nos seis primeiros meses do ano, elas detinham 5,43% do mercado, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), contra 4,64% do mesmo período de 2009. De acordo com a Abetar, na década de 60, havia voos regulares para 350 destinos no país. Hoje, são 130. "Foi essa lacuna deixada pelas grandes companhias que proporcionou o desenvolvimento da aviação regional ", diz Apostole Lazaro Chryssafidis, presidente da Abetar.
Gol e Team estudam compartilhamento de voos Para o especialista Andre Castellini, da Bain & Company, as regionais estão tirando proveito do boom do setor de aviação no país. A avaliação da consultoria é que o mercado geral de aviação civil pode triplicar nos próximos 20 anos.
O crescimento da aviação regional já desperta o interesse das grandes empresas. Semana passada, a Azul anunciou que comprará 40 aviões da franco-italiana ATR. Até então, o modelo de negócios da Azul privilegiava aeronaves maiores. E a Gol já pensa em fazer code-share (compartilhamento de voos) com as regionais.
Uma das candidatas é do Rio. Segundo um executivo da carioca Team, “as duas empresas estão negociando as condições da parceria”.
Independentemente dos rumos da negociação, a Team — que opera voos entre Rio de Janeiro e Espírito Santo — aposta no pré-sal para crescer. Para atender a demanda por voos do setor de petróleo, está investindo US$ 18 milhões. "Hoje, transportamos 2,5 mil passageiros por mês. Até o fim do ano, serão entre quatro e 4,5 mil por mês. Em alguns voos já há fila de espera", diz Lygia Moreira Ventura, diretora de Marketing da Team, que espera alta de 20% na receita em 2010.
Atualmente, a Team opera sete destinos, como Rio, Macaé e Angra. Mario Cesar Soares Moreira, diretor-presidente da empresa, ressalta que a companhia está estudando a ampliação de destinos, como São Paulo, Minas Gerais e Itaperuna (ES), além do interior do Rio (Resende).
"O transporte regional vende tempo. A Team nasceu dessa ideia. Estamos nos preparando para aumentar a oferta. Como alguns aeroportos estão cheios, como o Santos Dumont, o jeito é crescer para outros lugares".voltar
Os mais novos membros do clube são a pernambucana Noar, que entrou em operação em junho, e a paranaense Sol, que viu seu primeiro avião decolar em outubro de 2009. As duas resultam de investimentos feitos por grupos sem ligação com aviação e, como ainda engatinham no segmento, operam com bimotores turboélices, com capacidade para até 19 passageiros — a aviação regional usa aeronaves com até cem assentos.
A Noar tem duas aeronaves em operação, que fazem as rotas entre Recife, Maceió, Aracaju e Caruaru (PE). A empresa já pediu autorização para voar para quatro outros destinos no Nordeste (João Pessoa, Natal, Mossoró/RN e Paulo Afonso/BA). O investimento inicial, de R$ 40 milhões, foi bancado pelos grupos Bonanza (varejista de Caruaru) e Vale do Ipojuca (do setor de comunicação, de educação e de hotelaria), além de Mario Moreira, da regional carioca Team. "As conversas começaram pouco antes de estourar a crise financeira em 2008. Os aviões foram comprados no meio do furacão", diz o presidente da Noar, Vicente Espíndola.
Com 40 funcionários e capital inicial de R$ 2,2 milhões, a Sol também é comandada por um empresário egresso do ramo das comunicações. Marcos Solano vendeu uma emissora de rádio em Cascavel (PR) e, agora, busca compradores para seu jornal em Toledo (PR). Assim, pretende levantar fundos para comprar mais aviões. A empresa opera com apenas um turboélice, que faz voos diários entre Cascavel e Curitiba. Em agosto, chegará mais um. A aquisição de um Embraer 145 (com 50 lugares) está em negociação.
Como os aviões regionais transportam poucas pessoas a cada viagem — são cerca de 400 mil passageiros por mês ante 5,3 milhões de todo o setor — o crescimento das regionais não implica grandes alterações na distribuição do mercado. Nos seis primeiros meses do ano, elas detinham 5,43% do mercado, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), contra 4,64% do mesmo período de 2009. De acordo com a Abetar, na década de 60, havia voos regulares para 350 destinos no país. Hoje, são 130. "Foi essa lacuna deixada pelas grandes companhias que proporcionou o desenvolvimento da aviação regional ", diz Apostole Lazaro Chryssafidis, presidente da Abetar.
Gol e Team estudam compartilhamento de voos Para o especialista Andre Castellini, da Bain & Company, as regionais estão tirando proveito do boom do setor de aviação no país. A avaliação da consultoria é que o mercado geral de aviação civil pode triplicar nos próximos 20 anos.
O crescimento da aviação regional já desperta o interesse das grandes empresas. Semana passada, a Azul anunciou que comprará 40 aviões da franco-italiana ATR. Até então, o modelo de negócios da Azul privilegiava aeronaves maiores. E a Gol já pensa em fazer code-share (compartilhamento de voos) com as regionais.
Uma das candidatas é do Rio. Segundo um executivo da carioca Team, “as duas empresas estão negociando as condições da parceria”.
Independentemente dos rumos da negociação, a Team — que opera voos entre Rio de Janeiro e Espírito Santo — aposta no pré-sal para crescer. Para atender a demanda por voos do setor de petróleo, está investindo US$ 18 milhões. "Hoje, transportamos 2,5 mil passageiros por mês. Até o fim do ano, serão entre quatro e 4,5 mil por mês. Em alguns voos já há fila de espera", diz Lygia Moreira Ventura, diretora de Marketing da Team, que espera alta de 20% na receita em 2010.
Atualmente, a Team opera sete destinos, como Rio, Macaé e Angra. Mario Cesar Soares Moreira, diretor-presidente da empresa, ressalta que a companhia está estudando a ampliação de destinos, como São Paulo, Minas Gerais e Itaperuna (ES), além do interior do Rio (Resende).
"O transporte regional vende tempo. A Team nasceu dessa ideia. Estamos nos preparando para aumentar a oferta. Como alguns aeroportos estão cheios, como o Santos Dumont, o jeito é crescer para outros lugares".voltar