sexta-feira, 27 de novembro de 2015

Aviação doméstica encolhe quase 6% em outubro

26/11/2015 - Agência IN

A recessão econômica nacional, que já vinha impactando o setor aéreo desde meados de 2014, chegou realmente forte à aviação doméstica em outubro. A demanda por transporte aéreo dentro do Brasil recuou 5,7% ante outubro de 2014. O número mostra a aceleração do viés de baixa do indicador, que havia registrado quedas de 0,6% e 0,8% em agosto e setembro, respectivamente, na comparação com iguais períodos do ano anterior.

A redução da oferta da indústria não foi suficiente para manter os níveis de ocupação de um ano atrás. A retirada de capacidade no mês, da ordem de 3,9%, foi menor do que a variação da demanda, levando a uma piora de 1,6 ponto percentual do fator de aproveitamento. Com isso, o índice fechou o mês em 79,30%. O total de passageiros transportados em outubro caiu 2,4% na mesma base de comparação, somando 8,1 milhões de viagens. Os números são a compilação das estatísticas fornecidas pelas companhias aéreas integrantes da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR).

“Enquanto foi possível estimular a demanda oferecendo tarifas vantajosas, mesmo com custos em alta, isso foi feito. Agora, apesar das tarifas achatadas, o crescimento já não ocorre”, afirma o presidente da ABEAR, Eduardo Sanovicz. Na explicação do dirigente, o cenário negativo está durando mais que o imaginado.

“A redução da atividade econômica, a queda do poder de consumo e o avanço do desemprego têm sido consistentes e impedem a recomposição dos preços mantendo o tamanho do mercado”, detalha. “O setor está lidando com a realidade usando as alternativas ao seu alcance. As empresas estão concluindo estratégias que estavam em curso em relação às frotas. Feito isso, a tendência é de encolhimento, como já tem sido indicado pelos anúncios de redução de oferta, corte de frequências e até supressão de destinos”, lamenta. “Sem atitudes que corrijam as distorções dos custos de operação no Brasil, essa tendência não deve se alterar”, conclui.

Participação de mercado – Em parcelas da demanda, o mercado doméstico se dividiu assim no mês:

TAM – 37,40%;

GOL – 35,10%;

AZUL – 17,21%;

AVIANCA – 10,29%.

Acumulado – Nos 10 meses de 2015, a oferta doméstica ainda registra alguma expansão, 1,7%. A demanda, por sua vez, cresce 2,4%. Boa parte desse avanço aconteceu no 1º trimestre do ano em razão de vendas feitas ainda em 2014, quando o ambiente de consumo ainda não estava tão degradado. Recentemente, a sequência de três retrações consecutivas na demanda eliminou quase dois pontos percentuais do crescimento acumulado que se registrava até agosto, confirmando a deterioração do cenário.

O fator de aproveitamento tem leve melhora de 0,5 ponto percentual, situando-se em 80,15%. Até outubro somam 79,1 milhões os passageiros transportados nos voos domésticos, cifra 1,6% superior em relação ao mesmo período de 2014.

Internacional – O mercado internacional segue registrando um crescimento expressivo decorrente do início das operações da AZUL em dezembro de 2014. São, portanto, diferentes as base de comparação. Vale notar, ainda, que as associadas ABEAR respondem apenas 30% desse mercado, o que limita as análises. Essas considerações justificam o aparente contrassenso em relação ao desempenho da aviação doméstica.

Em outubro, a oferta internacional das associadas ABEAR foi expandida em 18,2% sobre o mesmo mês do ano anterior. A demanda cresceu em um patamar inferior, de 15,5%. Dessa forma, o fator aproveitamento das operações teve baixa de 1,9 ponto percentual para 83,10%. O número de viagens internacionais realizadas nas companhias brasileiras foi próximo de 640 mil em outubro, um crescimento de 14,3%.

Também pelo critério de parcela da demanda, a participação das associadas ABEAR no mercado internacional ficou dividida da seguinte forma em outubro (AVIANCA teve participação inferior a 1%):

TAM – 80,73%;

GOL – 12,41%;

AZUL – 6,81%.

Os 10 meses em análise, a oferta internacional tem crescimento de 16,6% e, a demanda, de 14,8%. O fator de aproveitamento recua 1,2 ponto percentual para 81,55%. O total de passageiros transportados supera 6,1 milhões, em alta de 15,6% no período.

Cargas – O mercado doméstico de cargas, mais sensível às variações da atividade econômica nacional do que o negócio de passageiros, teve retração de 14,9% do peso total movimentado, somando 29,8 mil toneladas em outubro. Na operação internacional (feitas as mesmas ressalvas do mercado de passageiros), o total de bens movimentados somou 18,7 mil toneladas, um crescimento de 12,7% sobre outubro de 2014. As estatísticas consideram as operações da TAM CARGO juntamente com as de AVIANCA, AZUL, GOL e TAM.

De janeiro a outubro foram transportadas 272,6 mil toneladas de carga doméstica (-9,4%) e 147,8 mil toneladas de carga internacional (+6,1%).

(Redação - Agência IN)

quinta-feira, 26 de novembro de 2015

Após dez anos, Avianca Brasil aposenta Fokker 100

24/11/2015 - Panrotas

Danilo Teixeira Alves

Aviação , Na home, MK-28 da Avianca Brasil se prepara para seu último voo. Acima, o presidente da companhia, José Efromovich, se despede do modelo
Na home, MK-28 da Avianca Brasil se prepara para seu último voo. Acima, o presidente da companhia, José Efromovich, se despede do modelo

A Avianca Brasil realizou um voo especial para se despedir e aposentar definitivamente o MK-28, conhecido também como Fokker-100, de sua frota. Esse modelo, escolhido pela companhia em 2006 para dar força ao seu crescimento, voou com passageiros até a última quinta-feira (18), na rota Brasília-Congonhas. Hoje, o voo de despedida contou com a participação do presidente da Avianca Brasil, José Efromovich, do vice-presidente comercial, de Marketing e de Cargas, Tarcísio Gargioni, de colaboradores e convidados da empresa. 

“Durante dez anos, os MK-28 nos prestaram um excelente serviço. Temos absoluta convicção de que sua contribuição para o crescimento de nossa companhia foi muito valiosa. Porém, o desenvolvimento tecnológico, especialmente os relacionados à eficiência dos combustíveis, tornou obrigatória a substituição por aeronaves mais econômicas e com maior eficiência”, explicou Efromovich.

O Fokker28-MK 100, nome de catálogo da aeronave fabricada pela Fokker, foi campeão de vendas entre o final da década de 1980 e o começo da década de 1990. Foi o primeiro jato comercial de curto alcance fabricado no mundo e operado pela primeira vez em 1988, pela Swissair. “Se tornou uma das mais modernas aeronaves do seu tempo. Dos 278 aviões fabricados deste modelo, 148 ainda estão em operação, em 30 companhias no mundo inteiro”, disse o presidente. 

Sobre a não utilização do nome que o modelo ficou conhecido (Fokker 100), Efromovich disse que a fama negativa do jato no Brasil o levou a “rebatizar” a aeronave. “Eu comprei os aviões, eu dou o nome que eu quiser pra eles. Mas não mudamos só o nome, o adaptamos ao produto que queríamos oferecer. Foram 14 aeronaves, que, ao longo dessa década, realizaram mais 200 mil voos, 240 mil horas de voos e transportaram mais de 12 milhões de passageiros. Além disso, tiramos alguns assentos para aumentar a distância entre as poltronas e prestar um serviços ainda melhor aos nossos clientes”

Com a aposentadoria do MK-28, a Avianca Brasil passa a ter uma frota homogênea, composta por 41 Airbus, sendo dez A318, quatro A319 e 27 A320, com capacidade para 120, 132 e 162 passageiros, respectivamente. 

De acordo com Efromovich, os MK-28 da Avianca Brasil continuam em operação em outros países. Alguns deles foram vendidos para a Qantas e o restante está em processo de venda para outras empresas. 

"Me despeço de você, MK-28. Obrigado por ter feito parte da nossa frota e por nos ajudar a chegar onde chegamos. Você sempre fará parte da Avianca Brasil. O seu papel na nossa história será lembrado sempre com muito carinho. Adeus", disse, emocionado, Efromovich.

segunda-feira, 23 de novembro de 2015

Novo avião agrícola da Embraer recebe certificação da ANAC

21/11/2015 - http://jornaljoseensenews.com.br/

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Rodolfo Moreira


Novo avião agrícola da Embraer recebe certificação da ANAC
Novo avião agrícola da Embraer recebe certificação da ANAC

O avião agrícola Ipanema 203, novo modelo lançado pela Embraer este ano durante a Agrishow, recebeu a certificação de tipo da Agência Nacional de Aviação Civil. A partir de agora, a nova aeronave já poderá ser entregue aos clientes para operar na lavoura.

“Essa é mais uma grande conquista para a Embraer na aviação agrícola”, diz Alexandre Solis, diretor da Unidade da Embraer em Botucatu, onde a aeronave é produzida. “Houve um trabalho intenso para projetar um novo modelo que oferecesse ainda mais produtividade para a agricultura brasileira, com o menor custo operacional do mercado e conforto superior para o piloto. A homologação pela autoridade aeronáutica coroa esse trabalho.”

A sexta versão da aeronave Ipanema possui dois metros a mais de envergadura de asa em relação ao modelo anterior, o que permite cobertura 20% maior considerando-se a faixa de aplicação. “Isso garante o máximo de produtividade sem deixar de lado os dois fatores que transformaram o Ipanema no campeão de vendas no Brasil: o baixo custo operacional e a robustez da aeronave”, diz Solis.

A campanha de certificação envolveu dois protótipos: o primeiro foi responsável por toda a campanha de ensaios de voo, enquanto o segundo foi utilizado para familiarização da aeronave com os pilotos aeroagrícolas em campo. A produção seriada do Ipanema 203 já começou e a primeira entrega está prevista para acontecer ainda este ano.

Trata-se da primeira reformulação do produto desde 2005, quando o Ipanema 202 se tornou a primeira aeronave produzida em série no mundo a sair de fábrica certificada para voar com etanol (álcool hidratado), mesmo combustível utilizado em automóveis. A fonte alternativa de energia renovável, derivada da cana-de-açúcar, reduziu o impacto ambiental e os custos de operação e manutenção e ainda melhorou o desempenho geral da aeronave, tornando-a mais atrativa para o mercado. Hoje, cerca de 40% da frota em operação é movida a etanol e aproximadamente 80% dos novos aviões são vendidos com essa configuração.

A aeronave já está credenciada para ter até 90% do seu valor total financiado pelo Finame, linha de crédito fornecida pelo BNDES para maquinário agrícola.

Sobre o Ipanema 203

O Ipanema 203 é uma evolução do produto que é líder em seu segmento, com mais de 60% do market share no Brasil e mais de 1.360 unidades vendidas. O novo modelo possui dois metros a mais de envergadura de asa em relação ao anterior e hopper com capacidade 16% maior em volume. A nova envergadura da asa permite uma faixa de deposição 20% maior, o que aumenta ainda mais a sua produtividade.

No Ipanema 203 os winglets (pontas das asas) foram reprojetados, aumentando o controle e melhorando a eficiência da pulverização. O avião tem novo sistema de ar condicionado, cinto de segurança com air bag e cabine mais alta, com novo conceito ergonômico. As alavancas de comando e os pedais foram reprojetados, com ângulos mais suaves, que permitem controles ainda mais precisos. Tudo isso para facilitar o dia a dia do operador, permitindo que ele desempenhe seu trabalho com maior conforto e eficiência.

Ipanema 203 – FichaTécnica e Características de Desempenho

terça-feira, 17 de novembro de 2015

Copa Airlines festeja 15 anos de operações no Brasil

16/11/2015 - Panrotas

A Copa Airlines está comemorando 15 anos no Brasil, e desde que iniciou as operações no País viu seus resultados triplicarem, tanto no que se refere ao tamanho da empresa, à quantidade de destinos oferecidos e ao número de aeronaves na frota. 

"Há 15 anos tínhamos apenas quatro frequências semanais, somente para o Aeroporto de Guarulhos, e os voos eram diurnos. Hoje somamos oito bases, sendo elas em Recife, Campinas, Brasília, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre e Manaus, oferecendo também voos noturnos. Desde que iniciamos nossas operações no Brasil, triplicamos a quantidade de destinos oferecidos (de 40, a princípio, para os atuais 73), a quantidade de bancos de conexão por dia (de dois para seis), e o número de aeronaves, que hoje chega a 100", conta o gerente regional para o Mercosul da Copa Airlines, Gustavo Esusy.

Segundo ele, a aérea tem como meta se aproximar cada vez mais do trade brasileiro. "Procuramos ouvir as necessidades do mercado, sendo cada vez mais proativos para atendê-las, por meio de todo o profissionalismo de nossas equipes", finaliza.

A aérea está renovando sua frota, e espera receber, a partir de 2017, 61 Boeings 737-800 Max, o que resultará em novas rotas e aumento de frequências, de acordo com o gerente regional para Mercosul da Copa.

domingo, 15 de novembro de 2015

Governo português autoriza venda da TAP para consórcio do dono da Azul

12/11/2015 - Folha de SP

DA REUTERS

O governo de centro-direita de Portugal anunciou que deu a autorização final à privatização de 66% da endividada companhia aérea TAP para evitar o "iminente colapso" financeiro da empresa.

Em junho, o consórcio Gateway ganhou a disputa para comprar 61% da TAP, fatia à qual se soma um lote de 5% para os trabalhadores da companhia aérea.

O consórcio é formado por David Neeleman, empresário de nacionalidade brasileira e americana dono da Azul, e pelo presidente da companhia Barraqueiro, Humberto Pedrosa.

Na quarta-feira, o Partido Socialista, que pode chegar ao poder apoiado no Parlamento pelos partidos de esquerda, avisou ao presidente da holding estatal "que não estão reunidas as condições legais nem políticas para que se mantenha este processo de reprivatização da TAP".

O partido exigiu que a estatal Parpública travasse o processo afirmando que o poder Executivo teria meros poderes de gestão

Em carta do grupo parlamentar socialista enviada ao presidente da Parpública, o PS disse que "não aceita que o Estado não mantenha uma posição de controle, devendo ter uma intervenção e presença na definição do rumo estratégico desta empresa".

Contudo, o ministro da Presidência do Conselho de Ministro, Luis Marques Guedes, disse que o conselho aprovou a minuta final do processo de reprivatização da TAP, lembrando que se trata de "uma situação de iminente colapso financeiro da companhia", que se inscreve nos poderes urgentes e necessários de um governo de gestão.

Isabel Castelo Branco, secretária de Estado do Tesouro, disse que o acordo anterior previa que entrassem € 270 milhões um ano após a transação ser concluída, mas a minuta final antecipa a entrada de fundos na TAP.

"O acordo permite antecipar a operação de capitalização e, na prática, parti-la em dois: € 150 milhões entram imediatamente e outra parte, de € 120 milhões, poderá ser concluída até 22 de junho de 2016", disse.

Na terça-feira, os partidos de esquerda portugueses PS, Bloco de Esquerda, Partido Comunista e Os Verdes se aliaram e derrubaram o governo minoritário de centro-direita, que venceu as eleições de 4 de outubro, concordando em viabilizar um Executivo socialista para travar as "excessivas" medidas restritivas, impostas com o resgate externo pedido por Portugal em 2011.

A TAP tem uma dívida de mais de € 1 bilhão e capitais próprios negativos superiores a € 500 milhões, aliados a uma situação de tesouraria frágil. O atual governo português, agora demissionário, disse várias vezes que a TAP tem urgentemente de aumentar o capital, mas o Estado não tem condições e até está impedido de fazê-lo pela União Europeia.

O governo português acrescentou que isso só poderia acontecer num eventual plano de reestruturação, que teria de ser aceito previamente pela UE e levaria ao corte de empregos e rotas.

O consórcio Gateway já disse que quer investir até € 800 milhões na TAP e expandir as rotas para os Estados Unidos e Brasil, fazendo com que a endividada companhia aérea comece a dar lucros em 2016

quinta-feira, 12 de novembro de 2015

Tap conclui venda e Azul parabeniza David Neeleman

12/11/2015 - Panrotas

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras enviou comunicado ao mercado parabenizando seu fundador e CEO, David Neeleman, e o Consórcio Atlantic Gateway, pela conclusão do processo de privatização da Tap com a assinatura da compra de 61% da aérea portuguesa. A finalização do acordo ocorreu nesta quinta-feira, 12, em Lisboa.

Será criado um Conselho de Administração novo, presidido por Humberto Pedrosa, sócio de David Neeleman no consórcio Atlantic Getaway. O filho de Pedrosa, David Pedrosa, deve fazer parte, assim como nomes da aviação mundial e uma indicação de Neeleman. Fernando Pinto, presidente da "nova Tap", será o único membro mantido no novo conselho.

"Sem dúvida, essa aquisição trará uma série de benefícios para Portugal e para o Brasil. O país lusitano é a principal porta de entrada dos brasileiros na Europa e vice-versa. A Tap é líder nesse mercado e está presente em 11 cidades brasileiras, operando uma série de voos de Norte a Sul do Brasil. A Azul deseja muito sucesso a ele a ao grupo de investidores nesse novo desafio à frente de uma das mais importantes empresas aéreas da Europa", continuou a Azul no seu comunicado.

A capitalização da Tap era considerada urgente e as novas diretrizes da empresa devem ser anunciadas nesta sexta-feira, 13. A companhia deve receber 338 milhões de euros, 270 milhões dos quais entregues com a conclusão da transação, em duas fases, 150 milhões imediatamente e o restante até julho de 2016.

O Conselho de Ministros de Portugal justificou assim a aprovação da venda:

"O Conselho de Ministros aprovou a minuta final do acordo relativo à conclusão do processo de reprivatização da Tap - Transportes Aéreos Portugueses, S.A., cuja celebração, e consequente entrada imediata de fundos na companhia, constitui uma necessidade urgente e inadiável para a salvaguarda dos interesses públicos prosseguidos pela empresa.”

Aeroporto de Guarulhos troca número de portões e terminais

12/11/2015 - Folha de SP

RICARDO GALLO



O aeroporto de Guarulhos, na Grande São Paulo, vai mudar, pela primeira vez na história, a numeração dos portões e dos terminais.

Os atuais terminais 1 e 2, destinados a voos domésticos e voos internacionais na América do Sul e Central, passarão a ter um único nome: terminal 2.

A mudança começa a valer no dia 2 de dezembro. A partir de então, o embarque será centralizado. Além disso, a entrada será onde hoje existe o corredor que liga os terminais 1 e 2.

Outra alteração: o terminal 4, que concentra os voos regionais das companhias aéreas Azul e da Passaredo, será rebatizado para terminal 1.


O terminal 3, que abriga 80% dos voos internacionais, permanece igual.

A lógica foi ordenar os terminais de acordo com a localização deles a partir da rodovia Helio Smidt, que dá acesso ao aeroporto internacional de Guarulhos.

O atual terminal 4 é o primeiro para quem chega ao aeroporto pela rodovia -daí ser rebatizado para 1.

O nome atual deste terminal foi dado pela estatal Infraero, que em 2012, ano da inauguração, era a responsável por Guarulhos.

O desafio do aeroporto é evitar que os passageiros se confundam.

Questionado a respeito, Marcus Santarém, presidente da concessionária GRU Airport –atual responsável pelo aeroporto de Guarulhos– disse que os funcionários têm sido treinados para orientar os usuários depois da mudança nos nomes.

A mudança também será divulgada nos letreiros da rodovia Helio Smidt que sinalizam as entradas para o aeroporto e em placas informativas nos terminais.

PORTÕES

A nova configuração dos terminais será antecedida de outra modificação.

Na próxima terça-feira (17), os portões de embarque de todo o aeroporto receberão nova numeração. O primeiro dígito de cada portão fará referência ao respectivo terminal em que ele está, padrão que é adotado em aeroportos ao redor do mundo.

Dessa maneira, os portões de número 101 a 109 estarão no terminal 1. Os portões de 201 a 246 estarão localizados no terminal 2. E os portões 301 a 326, ficarão no terminal 3.

As companhias aéreas foram informadas sobre as mudança desde agosto e também devem orientar os passageiros quanto à nova forma de embarque.

quarta-feira, 11 de novembro de 2015

Aeroporto deve ter voo direto para Congonhas

11/11/2015 - Tribuna de Minas

Os passageiros do Aeroporto Presidente Itamar Franco/Regional Zona da Mata, poderão contar, em breve, com voos diretos para o Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) confirmou o recebimento da solicitação feita pela Gol Linhas Aéreas para incluir o voo diário e direto para a capital paulista. A companhia aérea, por sua vez, confirmou o pedido. Caso seja autorizada, a opção de voo estará disponível a partir de 17 de dezembro.

O projeto é que o voo parta de Congonha às 12h10, com chegada prevista no Regional às 13h. Os passageiros teriam a opção de embarcar na Zona da Mata às 13h30 e desembarcar às 14h15 em São Paulo. As operações seriam realizadas com boeing 737, com capacidade para 177 assentos. Hoje o passageiro que embarca no Itamar Franco conta com conexões diretas para Campinas (Viracopos), Belo Horizonte (Confins) e São Paulo (Guarulhos).

Nova empresa aérea cumpre última etapa para iniciar operação

09/11/2015 - Hoje em Dia - MG

FLYWAYS A aeronave ATR-72 pousou no Aeroporto de Ipatinga
A aeronave ATR-72 pousou no Aeroporto de Ipatinga

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) liberou o Certificado de Operador Aéreo (COA) da Flyways Linhas Aéreas. A decisão foi publicada nesta segunda-feira (9) no "Diário Oficial da União". A informação é do site Tudo Viagem.

Segundo a página especializada, a portaria era a última etapa exigida pelas autoridades brasileiras para que a nova companhia aérea brasileira inicie voos comerciais. A companhia pretende começar a operar ainda neste mês.

Com sede no Rio de Janeiro, a Flyways Linhas Aéreas terá voos de Belo Horizonte (Pampulha) para o Galeão (RJ), um em cada sentido, além de duas frequências diárias da capital mineira para Uberaba e Ipatinga. Nos próximos dias, a companhia vai fazer à Anac pedido de Horário de Transportes (Hotran). Vencida essa etapa, a Flyways poderá iniciar a venda das passagens.

A empresa já contratou pilotos, comissários e pessoal para trabalhar nos aeroportos. Com 60 funcionários, a Flyways pretende ocupar as rotas deixadas pela Azul. Voos da Pampulha para Cabo Frio e Porto Seguro, nos fins de semana, estão nos planos da companhia.

As outras cidades que terão voos são Juiz de Fora, Governador Valadares, Araxá e Patos de Minas. A Flyways vai usar o ATR-72-500, com 68 assentos. Nesta fase inicial a companhia terá duas aeronaves, mas ainda neste ano serão comprados mais dois modelos. O ATR-72 é usado no Brasil pela Azul, Passaredo e MAP Linhas Aéreas.

terça-feira, 10 de novembro de 2015

Azul adquire Pilatus PC-12

26/09/2013 - Aeromagazine

A aeronave será utilizada o para transporte de peças, técnicos de manutenção e tripulação de voo

Azul adquire Pilatus PC-12

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras comprou um Pilatus PC-12 capacidade para até oito assentos e um grande compartimento de cargas. A aeronave será destinada exclusivamente para o transporte de peças, técnicos de manutenção e tripulação de voo, e deve entrar em operação na primeira semana de outubro. O avião deverá reduzir o número de cancelamentos em até 40%. “Esta é a primeira vez que uma companhia aérea brasileira adquire um avião de pequeno porte para somente atender à fins técnico-operacionais. O Pilatus será utilizado para realizar a manutenção das aeronaves da frota com mais rapidez e eficiência, diminuindo os impactos de uma situação de contingência, melhorando assim o serviço prestado aos nossos Clientes”, explicou Flávio Costa, vice-presidente Técnico-Operacional da Azul. Com a chegada do monomotor, a Azul reduzirá de seis para cinco o número de aeronaves reserva em sua frota, as quais ficam paradas para atender situações de contingência. Dessa forma, a companhia poderá colocar mais um Embraer 195, com capacidade para 118 assentos, em plena operação. 

Azul Linhas Aéreas Brasileiras 

05/11/2015 - Aviação Brasil

A Azul transportou 20.028.419 passageiros em 2014, sendo que 21.231 foram nas linhas internacionais, que inciaram no último trimestre de 2014. O aproveitamento ficou em 79,7% no mercado doméstico e 83,15% no internacional, respondendo respectivamente por 16,79% do mercado doméstico (RPK) e 0,5% no internacional (RPK). Em carga transportou 25.740 milhões de Kg.

Para comparação, de Janeiro a Setembro de 2015 transportou 15.448.800 passageiros, sendo que 292.231 nas linhas internacionais. O aproveitamento ficou em 79,92% no mercado doméstico e 84% no internacional, respondendo respectivamente por 17,18% do mercado doméstico (RPK) e 7,55% no internacional (RPK). Em carga transportou 27.763 milhões de Kg, número já superior a 2014, restando ainda três meses para computador o número final.

A Azul Linhas Aéreas é a companhia aérea com o maior número de destinos servidos no país. A empresa detém uma frota de 140 aeronaves, mais de 10.000 funcionários, mais de 900 voos diários, aproximadamente 100 destinos servidos e um terço do total de decolagens do país. A qualidade de seus serviços já foi atestada por inúmeros prêmios, nacionais e internacionais. Em 2015 foi eleita pela quinta vez consecutiva pela Skytrax World Airline Awards como “Melhor companhia aérea low-cost da América do Sul”. A Azul também recebeu em 2013 o prêmio de “Companhia Aérea mais Pontual da América do Sul”, concedido pela FlightStats, e foi reconhecida como empresa aérea mais pontual do Brasil em 2014, segundo os critérios da Infraero. Neste mesmo ano, a companhia foi reconhecida como melhor companhia aérea low cost do mundo pela CAPA – Centre for Aviation.

Anunciou em 26 de outubro último a expansão de sua cooperação com a United Airlines, por meio da implementação de um acordo de codeshare, que oferece aos Clientes melhores conexões ao voarem entre o Brasil e os Estados Unidos. O acordo de compartilhamento de códigos oferece aos Clientes voando em ambas empresas um serviço unificado de reservas e emissão de bilhetes, incluindo cartão de embarque e despacho de bagagem até o seu destino final. Este é o primeiro acordo de codeshare internacional da Azul.

Completou, na primeira semana de novembro, um ano no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Transportou cerca de 400 mil Clientes em mais de quatro mil ligações para Belo Horizonte (Confins), Porto Alegre e Curitiba.

A Azul colocou seu código AD em voos United para oito cidades americanas, oferecendo convenientes horários de voos de diversas cidades do Brasil para Chicago, Nova York, Houston, San Francisco, Los Angeles, Boston, Washington e Las Vegas. Conexões para outras cidades nos Estados Unidos também estão disponíveis através de Fort Lauderdale/Miami e Orlando. United colocou seu código UA em voos Azul para seis destinos no Brasil além do Aeroporto Internacional de São Paulo em Guarulhos, oferecendo convenientes conexões para Goiânia, Belo Horizonte (Confins), Curitiba, Porto Alegre, Rio de Janeiro (Santos Dumont) e Brasília.
Em junho de 2015, a Azul e United anunciaram uma parceria estratégica de longo prazo, na qual a United adquiriu aproximadamente 5 por cento de participação acionária na Azul por US$ 100 milhões. Em agosto, Azul e United anunciaram um acordo de interline, oferecendo, juntas, seis mil voos diários para mais de 350 destinos ao redor do mundo.

Com o batismo do turboélice ATR 72-600 – La Ville Rose, nas cores do Outubro Rosa – sob os tradicionais jatos d’água do Corpo de Bombeiros, a Azul Linhas Aéreas desembarcou pela primeira vez em Uruguaiana. Desde 27 de outubro, os Clientes do sexto destino servido pela companhia no Rio Grande do Sul passaram a contar com um voo diário para Porto Alegre, onde poderão conectar-se a diversas regiões do país, em ligações operadas pelos modernos turboélices.

Novidades também no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte. A operação internacional da companhia entre Belo Horizonte e Orlando, nos Estados Unidos, com estreia em 16 de novembro, será realizada no recém-inaugurado Terminal 3. E desde o dia 29 de outubro a empresa passou a contar com uma nova área de balcões de check-in no Terminal 1 do aeroporto mineiro, voltado aos voos domésticos. A Azul oferecerá mais três balcões de atendimento, passando de 13 para 16, assim como totens de autoatendimento com balança, possibilitando, além do check-in, a etiquetagem das bagagens pelos próprios Clientes.

Desde 5 de novembro passou a ofertar dois voos semanais que ligam o Aeroporto Internacional de Belo Horizonte e Lençóis, o acesso à Chapada Diamantina, um dos principais pontos turísticos da Bahia. As aeronaves ATR 72-600, de 70 assentos, decolam às quintas-feiras e aos domingos, e garantirão, ainda, aos Clientes baianos, mais de 40 opções de conexões para o Brasil e o exterior.

A Azul opera nas seguintes cidades: Alta Floresta, Altamira, Araçatuba, Araguaína, Araraquara, Araxá, Barcelos, Barreiras, Bauru, Belém, Belo Horizonte (Confins e Pampulha), Boa Vista, Bonito, Brasília, Cabo Frio, Cacoal, Caldas Novas, Campina Grande, Campinas, Campo Grande, Campos, Carajás, Cascavel, Caxias do Sul, Chapecó, Criciúma, Coari, Corumbá, Cuiabá, Curitiba, Dourados, Eirunepé, Fernando de Noronha, Florianópolis, Fonte Boa, Fort Lauderdale, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Goiânia, Governador Valadares, Humaitá, Ilhéus, Ipatinga, Itaituba, Ji-Paraná, João Pessoa, Joinvile, Juazeiro do Norte, Juiz de Fora, Lençóis (Chapada Diamantina), Londrina, Macaé, Macapá, Maceió, Manaus, Marabá, Marília, Maringá, Miami, Montes Claros, Natal, Navegantes, Orlando, Palmas, Parintins, Passo Fundo, Patos de Minas, Paulo Afonso, Pelotas, Petrolina, Porto Alegre, Porto Seguro, Porto Velho, Presidente Prudente, Recife, Resende, Ribeirão Preto, Rio Branco, Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont), Rio Verde, Rondonópolis, Salvador, Santa Maria, Santarém, São Gabriel da Cachoeira, São João del Rei, São José do Rio Preto, São José dos Campos, São Luis, São Paulo (Congonhas e Guarulhos), São Paulo de Olivença, Sinop, Tabatinga, Tapuruquara, Tefé, Teresina, Três Lagoas, Trombetas, Tucuruí, Uberaba, Uberlândia, Uruguaiana, Varginha, Vilhena, Vitória e Vitória da Conquista.

Azul começou a operar em 15 de dezembro de 2008 com dois jatos Embraer 170 de um total de 7 6 encomendados. A proposta da Azul foi de oferecer um serviço diferenciado, sem o conceito de hubs, ligando cidades não servidas pelas atuais linhas aéreas, e com qualidade superior. As aeronaves Embraer 190/195 da Azul são equipadas com bancos de couro, sem as poltronas do meio, apenas fileiras de duas poltronas, e conta com o que há de mais moderno em termos de tecnologia aeronáutica, como, por exemplo, com dois dispositivos HUD – Head Up Displays – que permitem um significativo aumento na segurança operacional. É a primeira empresa da América Latina a oferecer TV ao vivo, em monitores individuais, através da instalação de um sistema via satélite da LiveTV.

Em julho de 2010 encomendou da ATR francesa 40 aeronaves ATR ao preço de US$ 850 milhões de dolares, visando atender localidades que não possuíssem pistas para operação dos jatos Embraer e expandir sua atuação em pequenas localidades. Em 28 de maio de 2012 anunciou uma fusão com a Trip, o que a posicionou como a empresa que atende a maior malha aeroviária no Brasil.

Iniciou voos a Fort Lauderdale e Orlando, nos Estados Unidos, em 1º e 15 de dezembro de 2014, respectivamente. O trecho São Paulo (Guarulhos) – Orlando começa em 15 de dezembro de 2015 e para New York os voos começam em Maio de 2016.

A Azul iniciou a comercialização de passagens para os destinos servidos pela United Airlines ao redor do mundo através de um acordo de interline. Desta forma, com apenas um bilhete, os Clientes podem conectar-se às centenas de cidades atendidas pela empresa norte-americana comprando por meio de canais de venda da Azul (site e callcenter). A novidade faz parte da parceria estratégica anunciada pelas companhias aéreas em junho e permite apenas um check-in para todos os trechos e retirada de bagagens somente no destino final ou primeiro ponto de conexão no Brasil e/ou Estados Unidos.

segunda-feira, 9 de novembro de 2015

Gol terá voos de São Paulo a Cuba a partir de dezembro

07/11/2015  - Folha de SP

COM REUTERS

A Gol Linhas Aéreas começará em 1º de dezembro a realizar voos regulares entre São Paulo e Havana, capital de Cuba.

A empresa havia recebido em abril o direito de operar três frequências aéreas semanais da Agência Nacional da Aviação Civil (Anac).

Na primeira etapa estarão disponíveis 150 vagas em voos saindo aos domingos, segundo informou na quinta-feira (5) a Apex-Brasil (Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos) à Agência Cubana de Notícias, ligada ao governo de Cuba.

De dezembro até o dia 31 de janeiro, os voos farão escala em Aruba, dependência holandesa na América Central que tem governo autônomo, antes de seguir a Havana.

A partir de fevereiro, a escala poderá ser feita em Manaus, com dois voos semanais.

quinta-feira, 5 de novembro de 2015

Demanda doméstica da aviação civil brasileira volta a cair

04/11/2015 - Agência CNT de Notícias

A demanda doméstica da aviação civil brasileira caiu, em setembro, pelo segundo mês consecutivo. A redução foi de 0,5%, em relação ao mesmo período de 2014. O índice é medido a partir da quantidade de passageiros pagantes transportados por quilômetro. A oferta, que contabiliza a quantidade de assentos disponíveis por quilômetro percorrido, baixou 1,7% no período. Os números foram divulgados pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) nessa quinta-feira (29).

Em agosto foi registrada a primeira retração após 22 meses consecutivos de alta. A baixa foi de 0,4%. 

Em torno de 7,7 milhões de passageiros foram transportados de avião dentro do Brasil em setembro. Isso representa 1,5% menos que em setembro do ano passado. 

Entre as maiores empresas, a Avianca teve a maior expansão na demanda, de 14%. A Azul cresceu 2%. Gol e Tam, que detém a maior parcela do mercado, registraram retração de 3,3% e de 3,5%, respectivamente. 

Ainda em setembro, Avianca e  Azul aumentaram a oferta doméstica em 7,5% e 3,4%, respectivamente. As outras duas reduziram: a Gol em 2,7% e a Tam em 6%. Com isso, a Avianca ampliou sua participação no mercado, de 9% para 10,4%, na comparação de setembro de 2015 com setembro de 2014. Já a Azul registrou variação positiva de 2,5% no período, atingindo 17,5%.

A taxa de aproveitamento das aeronaves em voos domésticos operados por empresas brasileiras em setembro de 2015 foi de 79,5%, o que representa aumento de 1,2% em relação a 2014. 

Mercado Internacional

Diferentemente do mercado doméstico, a demanda no transporte aéreo internacional cresceu 14,2% em setembro. Foi 19º mês consecutivo de expansão. A oferta teve o 14º avanço seguido. O incremento foi de 14,9%.  

A Tam, que detém a maior parte do mercado internacional de passageiros entre as empresas brasileiras (79,8%), registrou alta de 6,6% na demanda. A Gol, que está em segundo lugar (13,1%), expandiu 2,8%.

O número de passageiros transportados pelas aéreas do Brasil nas rotas internacionais atingiu 631,8 mil, com aumento de 16,1% em comparação com setembro de 2014. 

Natália Pianegonda

Por Agência CNT de Notícias

Emirates assina pedido firme com Embraer para 5 jatos

04/11/2015 - Exame.com

Beth Moreira, do 

A Emirates opera uma moderna frota de mais de 240 aeronaves de longo alcance para atender uma rede global de mais de 145 destinos em seis continentes

segunda-feira, 2 de novembro de 2015

CHINA APRESENTA JATO COMERCIAL PARA BRIGAR COM AIRBUS E BOEING

02/11/2015 - Airway

Comac C919, capaz de carregar até 174 passageiros, já tem mais de 500 encomendas na Ásia

THIAGO VINHOLES

O jato chinês COMAC C919 vai concorrer com o Boeing 737 e o Airbus A320 (COMAC)
O jato chinês COMAC C919 vai concorrer com o Boeing 737 e o Airbus A320 (COMAC)

A Comac (Commercial Aircraft Corporation of China), fabricante de aeronaves estatal chinesa, apresentou nesta segunda-feira (2) o C919, a maior aeronave comercial já desenvolvida na China e que pretende concorrer como modelos similares da Airbus e Boeing.

O evento de apresentação da nova aeronave (roll-out) foi realizado nas instalações da Comac, próximo ao Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai, e contou com a presença de 5.000 convidados.

O C919 é um jato de fuselagem estreita (“narrow-body”), bimotor e corredor único. Segundo a fabricante chinesa, a versão básica pode acomodar 158 passageiros divididos em duas classes ou 168 em classe única. A Comac ainda sugere uma configuração de “alta densidade”, com 174 assentos. Já o alcance do modelo padrão é 4.075 km ou 5.500 km na versão de alcance estendido “C919 All ECO”.

Apesar do esforço chines, os motores do C919 ainda são importados. O modelo recebeu um par de turbofans desenvolvido pela fabricante franco-americana CFM Internacional, uma joint-venture entre a GE Aviation e a General Eletric. Com esse conjunto, a Comac espera que o avião alcance a velocidade de cruzeiro de 830 km/h.

C919 versus concorrentes do Ocidente

A aeronave chinesa tem medidas e peso muitos semelhantes aos do Boeing 737 e Airbus A320, modelos que dominam o nicho dos narrow-body. De acordo com a Comac, o C919 tem 38,9 metros de comprimento, 35,8 m de envergadura e pode decolar com peso máximo de 77 toneladas, praticamente igual ao A320.

Cada unidade do jato C919 é avaliada em cerca de US$ 68 milhões (COMAC)
Cada unidade do jato C919 é avaliada em cerca de US$ 68 milhões (COMAC)

O Boeing 737 supera o modelo chinês em porte e capacidade apenas na versão 800, que tem 39,5 metros de comprimento e pode decolar com até 79 toneladas.

O preço sugerido do C919 pela fabricante chinesa também é convidativo, especialmente quando comparado aos dos concorrentes ocidentais: o jato chinês é avaliado em US$ 68 milhões, enquanto o Boeing 737-800 tem preço inicial de US$ 72 milhões e o Airbus A320 a partir de US$ 97 milhões. Segundo a Comac, o modelo já tem 517 encomendas firmes de companhias aéreas chinesas (que também são estatais).

O presidente da Comac, Jim Zhuanglong, informou durante a apresentação do C919 que os primeiros testes em solo começarão em breve, e que o voo inaugural está programado para 2016.

Demanda internacional cresce 14,2% em setembro

02/11/2015 - Revista Flap

A demanda do transporte aéreo internacional de passageiros das empresas aéreas brasileiras em setembro apresentou crescimento pelo 19º mês consecutivo, com aumento de 14,2% quando comparada com o mesmo mês de 2014. Já a oferta internacional registrou o 14º mês consecutivo de crescimento, com alta de 20,4% em comparação ao mês de setembro do ano passado. Tanto a demanda quanto a oferta internacional foram recorde para o mês de setembro nos últimos dez anos. No acumulado de janeiro a setembro de 2015, a demanda internacional aumentou 14,9% em relação ao mesmo período de 2014. A oferta internacional cresceu de 16,5% no período. Na participação de mercado, a TAM ficou com 79,8%, Gol registrou 13,1% e Azul 7,1% do mercado. O número de passageiros pagos transportados por empresas brasileiras no mercado internacional em setembro de 2015 atingiu 631,8 mil, com aumento de 16,1% em relação a setembro de 2014. No mercado doméstico, a demanda registrou queda de 0,5% em setembro último, comparada com o mesmo mês de 2014, enquanto a oferta registrou redução de 1,7% no mesmo período. Com o resultado de setembro de 2015, a demanda doméstica apresentou o segundo mês consecutivo de queda após período de 22 meses de crescimento. Já a redução da oferta doméstica encerrou sequência de 12 altas sucessivas do indicador. Com o resultado de setembro, a demanda doméstica acumulou alta de 3,6% no ano e a oferta acumulou aumento de 2,6% no mesmo período. O número de passageiros pagos transportados no mercado doméstico em setembro de 2015 atingiu 7,7 milhões, caindo 1,5% em relação a setembro de 2014. No período de janeiro a setembro de 2015, a quantidade de passageiros transportados acumulou crescimento de 2,5% em relação ao mesmo período do ano anterior. A Gol foi a empresa que mais transportou passageiros no mercado doméstico em setembro de 2015, com 2,68 milhões, seguida pela TAM, com 2,50 milhões e pela Azul, com 1,67 milhões. 

Mais informações no portal www.anac.gov.br. Foto: Paulo Berger 

Viaje no tempo: veja o primeiro avião de luxo da história

02/11/2015 - Panrotas


Aviação , (foto: divulgação/Air Europa)
(foto: divulgação/Air Europa)

Cruzar uma cidade ou um país hoje é tão fácil, rápido e cômodo que dificilmente pensamos em como era nos primeiros passos da aviação. Desde Santos Dumont e seu 14-Bis, há mais de 100 anos, a indústria da aviação tem se aprimorado cada vez mais e encurtado o tempo de ligação entre um destino e outro. O que hoje é acessível para muitos, no passado era privilégio de poucos.

A Air Europa, companhia aérea que completará 20 anos em 2016, relembrou um modelo pioneiro datado dos anos 1930. O Boeing 314 Clipper foi o primeiro avião do mundo de fuselagem larga e iniciou um serviço a bordo diferenciado, considerado luxuoso à época.

Fabricado no continente norte-americano, o B-314 cruzava o oceano atlântico oferecendo uma classe de luxo. Com uma largura de quase 33 metros e asas com superfície de 233 metros quadrados, alcançava uma velocidade máxima de 311 quilômetros e tinha um alcance de seis mil quilômetros.

Construído entre 1938 e 1941, cada modelo tinha um custo aproximado de US$ 1 milhão (à época) e chegaram a fabricar mais de 12 unidades para uso comercial. A primeira de 20 foi entregue em 1939 e iniciou seu primeiro voo de Seattle. Deste total, nove foram entregues à Pan Am e depois repassadas para a Força Aérea Norte-Americana. 

A aeronave foi batizada como Yankee Clipper pela primeira-dama dos Estados Unidos, Eleanor Roosevelt, em 3 de março de 1939, e realizava voos intercontinentais com dez integrantes da tripulação e 74 passageiros a bordo que desfrutavam de serviço cinco estrelas impensáveis em qualquer outro voo da época.

O hidroavião era composto de diferentes áreas nas quais os passageiros podiam passar as horas de voo entre um destino e outro de maneira cômoda, divertida e com as mesmas comodidades de um hotel ou navio da época. Quem viajava no B-314 Clipper encontrava um compartimento que se transformava em um “espaço sala de jantar” ou em camas beliches com cortinas para o descanso do viajante. 

SEGURANÇA

Segundo recorda a história, o Clipper era um avião seguro e inovador. Durante os anos de operação, foi registrado apenas um acidente, datado de 1943. O capitão Sullivan comandava a aeronave e foi surpreendido pela escuridão do céu na proximidade do avião ao mar em tentativa de aterrissagem no Rio Tagus, em Lisboa. Sem tempo de reação, o piloto viu uma das asas do B-314 tocar a água, o que provocou instabilidade e choque direto no contato com o mar.

As poucas unidades restantes deste hidroavião foram compradas pela British Airways em 1943.